Название: Технология вертолетостроения. Автор: Слюсарь Б., Флек М., Гольдберг Е., Рождественская Н., Шевцов С. Издательство: Ростов-на-Дону, Издательство ЮНЦ РАН Год выпуска: 2013 Страниц: 232 Формат: pdf Размер: 38.72Мб Язык: русский
Рассмотрены основные элементы конструкции несущих винтов вертолетов семейства Ми, особенности конструкции их лопастей, технологии их производства и испытаний, приведены примеры используемой технологической оснастки. Особое внимание уделено изложению технологических аспектов использования современных полимерных композиционных материалов в лопастном производстве.
Название: Калинин К-1. Пассажирский самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 14 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 22,20 mb Язык: Русский
Калинин К-1. Пассажирский самолет. Поздней осенью 1929 года на журнальных прилавках Лондона появился очередной номер еженедельника «Флайт». Стандартный формат, традиционно броская обложка - на первый взгляд ничего необычного. Но содержание журнала стало настоящей сенсацией в кругах авиационных специалистов. Авторитетное издание открывалось фотографиями и статьей, посвященными авиационному конструктору из Советской России - Константину Калинину. Впервые оценив по достоинству высокие летные качества создаваемых им машин, журнал пришел к выводу, что «эллиптическое крыло самолетов Калинина - самый большой вклад русских в передовые позиции мировой авиации». И хотя англичан нельзя было упрекнуть в излишних симпатиях к «красным», сам факт столь лестной оценки уже говорил о многом... Создав свой первый самолет К-1, летчик, и инженер Константин Алексеевич Калинин заявил о себе как о вполне зрелом конструкторе, без колебаний избравшем путь непрерывного поиска оригинальных технических идей. К-1 строился с 1923 года во внеплановом порядке на авиаремонтном заводе в Киеве. Выбранная конструктором схема пассажирской машины стала типовой для его самолетов первого поколения. Это был подкосный моноплан; двигатель - маломощный «Сальмсон» в 170л. с.; ферменный фюзеляж - впервые в отечественной практике сварной из стальных труб. В трехместной кабине размещались удобный диван и два кресла. Характерно, что все первые самолеты Калинина имели эллиптические в плане крыло и хвостовое оперение. Такие несущие поверхности имеют меньшее аэродинамическое сопротивление, и конструктор сознательно шел на усложнение технологии производства ради повышения летных качеств
Название: Mechanisms and Mechanical Devices Sourcebook, Fourth Edition Автор: Neil Sclater, Nicholas Chironis Издательство: McGraw-Hill Education ISBN: 0071467612 Год: 2006 Формат: EPUB Страниц: 512 Размер: 67,3 МБ Язык: Английский
Over 2000 drawings make this sourcebook a gold mine of information for learning and innovating in mechanical design. The fourth edition of this unique engineering reference book covers the past, present, and future of mechanisms and mechanical devices. Among the thousands of proven mechanisms illustrated and described are many suitable for recycling into new mechanical, electromechanical, or mechatronic products and systems.
Название: Атлас дирижабля из волнистой стали Автор: Циолковский К.Э. Издательство: Калуга : Калуж. тип. Мособлполиграфа, Год: 1931 Формат:PDF Страниц:28 Размер: 156.02MB Язык: русский
Приводятся чертежи конструкции дирижаблей из волнистой стали, конкретные расчёты для дирижаблей длиной от 60 до 300 метров (табличные данные), профили различных деталей дирижаблей, а также грузоподъёмность и требование к двигателям.
Название: Калинин К-4. Многоцелевой транспортный самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 37 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 57,49 mb Язык: Русский
Калинин К-4. Многоцелевой транспортный самолет. В 1926 году К.А. Калинин возглавил конструкторское бюро при авиационном заводе акционерного общества воздушных сообщений «Укрвоздухпуть» (УВП), которое находилось в тогдашней украинской столице Харькове. Первые два года работы здесь выдались нелегкими. Несмотря на то, что были созданы К-2 и К-3, в УВП продолжали делать ставку на хорошо знакомые и надежные в эксплуатации самолеты немецкой фирмы «Дорнье». Между главным конструктором и правлением общества возник острейший конфликт, закончившийся вмешательством высших партийных инстанций. В итоге кадровый состав руководящего звена «Укрвоздухпути» претерпел кардинальные изменения. Положение Калинина упрочилось, но интриги приверженцев прежнего руководства не прекращались вплоть до конца июля 1928 года, когда председателем правления УВП стал И.И. Касьяненко-авиатор с дореволюционным стажем и старый друг Константина Алексеевича. В этих непростых условиях в начале 1928 года Калинин приступил к созданию К-4. Собственно говоря, работа состояла в дальнейшем совершенствовании уже созданных образцов. Она велась по договору с ЦК Российского Общества Красного Креста (РОКК), который предусматривал постройку трех санитарных аэропланов типа К-3 в улучшенном варианте. Однако результатом работ явилась фактически новая машина. Ее схема повторяла предыдущие самолеты Калинина, а размеры почти соответствовали К-3. У К-4 могла быть как металлическая, так и смешанная конструкция, когда на изготовление крыла и горизонтального оперения шло дерево. При этом на одном и том же самолете допускалась полная взаимозаменяемость металлических и деревянных частей
Название: Калинин К-5. Пассажирский самолет Автор: Dale Volkov Издательство: «Уголок неба» Год: 2022 Страниц: 27 Файл: pdf в zip-архиве. OCR Размер: 35,26 mb Язык: Русский
Калинин К-5. Пассажирский самолет. Ещё в 1926 году Калинин приступил к проектированию крупного авиалайнера - на 10 - 12 пассажиров. Однако производственные проблемы не позволили заняться этим проектом всерьёз. Лишь в октябре следующего года авиазавод Укрвоздухпути получил задание на подобную машину. Авиалайнер включили в пятилетний план опытного самолётостроения, наряду с первым авиалайнером Туполева АНТ-9. Ведущим конструктором проекта стал И.Г. Неман. В 1928 году чертежи нового самолёта, получившего индекс К-5, были представлены Совету Гражданской авиации и утверждены научно-технической комиссией УВВС. Проект был готов к весне 1929-го, после чего началось его строительство. Прототип был готов к середине осени 1929 года. Первый полёт состоялся 18 октября. Машину подняли в воздух пилот М.А. Снегирёв и бортмеханик П.Н. Власов. В качестве третьего члена экипажа полетел сам Калинин. Случилось это на харьковском аэродроме «Сокольники». Самолёт оказался лёгок в управлении, хорошо слушался руля. 30 мая 1930 года К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. По завершении испытаний началось серийное производство и опытная эксплуатация К-5 на линии Москва - Харьков. Тем же летом самолёт начал летать на линии Харьков - Минеральные Воды. Затем Харьков - Баку. Пилоты были довольны машиной. Примером надёжности машины может быть случай, когда в одном из полётов над Курском оторвался двигатель с моторной рамой. Но пилот В.Н. Волков не растерялся. Ему удалось справиться с управлением и посадить самолёт на поле. После этого машину починили и она полетела дальше по маршруту
Название: Новое поколение судов для рыбопромысловых исследований Автор: Левашов Д.Е. Издательство: Москва: ВНИРО Год: 2008 Формат: pdf Страниц: 57 mb Размер: 188 Язык: Русский Качество: Среднее
В монографии на примере зарубежных судов рассмотрены основные вопросы, касающиеся создания нового поколения НИС для рыбопромысловых исследований. С учетом Рекомендаций ИКЕС № 209 по снижению уровня судовых шумов, излучаемых в воду,
Навигация
Вход на сайт
Реклама
